L'ENCRASSEMENT DU MOTEUR, CAUSES, CONSÉQUENCES, ET SOLUTIONS.
15/12/2019
Votre véhicule fume de plus en plus et vous ne faites rien ?
Découvrez les gestes qui vous feront économiser !
Actuellement, le défi des constructeurs automobiles est de développer des véhicules de plus en plus « propres », émettant un minimum de gaz à effet de serre tout en limitant la consommation de carburant.
Pour cela, la conception des moteurs modernes a beaucoup évolué ces dernières années.
Les nouvelles technologies visent à diminuer les rejets de gaz à effet de serre des véhicules en améliorant, par exemple, la combustion du carburant ou en équipant les véhicules de dispositifs de traitement des fumées d’échappements (pots catalytiques, système SCR, vannes EGR,…).
Mais, quels que soient les moteurs, ancienne ou nouvelle génération, ils resteront sensibles à un encrassement progressif pendant leurs fonctionnements. Dans le contexte économique actuel, les consommateurs jettent leur dévolue sur les carburants les moins chers, mais, qui sont aussi les moins additivés. Ce qui ne contribue pas à ralentir, voir à éradiquer de façon significative, l’encrassement des moteurs.
Un moteur encrassé, perd de sa puissance, de sa nervosité, les démarrages sont plus difficiles, les émissions de gaz polluants sont plus importantes. L’encrassement du moteur est inévitable et est à l’origine de nombreuses pannes, mais des solutions existent…
Principales causes d'encrassement des moteurs
La combustion
La combustion du carburant se fait dans la chambre de combustion du moteur, grâce à un mélange air-carburant. Ce phénomène est déclenché par un apport d’énergie (compression pour le moteur diesel, allumage pour le moteur essence). Idéalement, toutes les molécules du carburant sont totalement brulées pendant cette combustion, mais ce n’est pas ce qu’il se passe en réalité, certaines molécules du carburant ou impuretés contenues dans celui-ci, subissent une combustion incomplète ou ne sont pas brûlées.
Ces résidus composés de goudrons, suies, calamine, se déposent alors sur les soupapes, les têtes de piston. Ces résidus peuvent également se déposer dans l’arrière-gorge des segments, provoquant une augmentation des frottements entre les segments et les cylindres. Ceci provoque la dégradation du film d’huile et l’étanchéité de la chambre de combustion n’est plus assurée.
L’huile est alors contaminée par les gaz de la combustion et le moteur consomme plus de carburant. Avec cette perte d’étanchéité, l’huile remonte dans la chambre de combustion et est partiellement brûlée. Les fumées issues de cette combustion sont riches en suies et goudrons de natures diverses. Elles contribuent à l’encrassement des systèmes de post-traitements des gaz d’échappement.
Une fois encrassés, ces dispositifs ne jouent plus leurs rôles de traitement des gaz et l’ensemble des gaz/fumées de combustion polluants et nocifs sont rejetés tels quels dans l’atmosphère. L’encrassement du moteur est plus rapide lors de courts trajets, la température de fonctionnement optimale du moteur n’est pas atteinte, la combustion génère donc plus de dépôts.
Les diamètres des injecteurs
Les diamètres des injecteurs sont de plus en plus petits afin de vaporiser le carburant sous une forme de gouttelettes extrêmement fines. Ceci permet au mélange air-carburant d’être rapidement homogène et d’obtenir une bonne combustion. Les impuretés contenues dans les carburants peuvent encrasser et même gripper ces injecteurs, la vaporisation du carburant n’est plus optimale, et la combustion de moins bonne qualité, la consommation de carburant augmente, ainsi que la formation de dépôts.
Les moteurs à carburateurs ne sont pas épargnés par l’encrassement, la calamine se dépose sur les pièces mobiles et les gicleurs, dans ces cas de figure, on observe également des pertes de puissance du moteur et une augmentation non négligeable de la consommation de carburant.
Carburants additivés
Nos carburants sont de plus en plus additivés avec des biodiesels, ce qui augmente l’encrassement des moteurs.
Composition des carburants
La composition des carburants est de plus en plus réglementée.
Les normes de rejets imposent des niveaux de rejets aux constructeurs.
Pour les moteurs diesel :
Norme Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6
Oxydes d'azotes (NOx) - - 500 250 180 80
Monoxyde de carbone (CO) 2 720 1 000 640 500 500 500
Hydrocarbures (HC) - - - - - -
HC + NOx 970 900 560 300 230 170
Particules (PM) 140 100 50 25 5 5
Pour les moteurs essence et GPL :
Norme Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6
Oxydes d'azotes (NOx) - - 150 80 60 60
Monoxyde de carbone (CO) 2 720 2 200 2 200 1 000 1 000 1 000
Hydrocarbures (HC) - - 200 100 100 100
HC + NOx - - - - 5 5
Particules (PM) - - - - 68 68
Ces normes imposent aux constructeurs d'optimiser, en amont leur moteur, et en aval d'utiliser les technologies de post traitement pour la dépollution. Ce qui implique une modification de la composition des carburants par exemple le Plomb pour l'essence et le soufre pour le diesel.
Les carburants sont donc moins lubrifiés
Conséquences de l'encrassement des moteurs
Une fois encrassé, ces dispositifs ne jouent plus leurs rôles de traitement des gaz, le moteur se met en défaut et le remplacement de ces systèmes de dépollution devient inévitable. Colmatage plus rapide des systèmes de post traitement, ces dispositifs deviennent alors peu efficaces.
Ils ne jouent plus leur rôle de "piège" vis-à-vis des gaz d'échappement les plus polluants. Ces gaz sont donc rejetés dans l'atmosphère.
Augmentation de la consommation de carburant et donc des rejets de gaz dans l'atmosphère. Une consommation accrue de carburant contribue également à l'épuisement des ressources fossiles.
Risque de panne (grippage injecteurs, colmatage des soupapes).
D'où la nécessité d'utiliser régulièrement des additifs pour palier à ces problèmes !
Solution : utilisation des additifs dans les carburants
Les additifs carburants contiennent, entre autres, des molécules aux propriétés détergentes. La structure de ces molécules leur confère des propriétés particulières. La "tête" est la partie polaire de la molécule et la "queue" est la partie apolaire de la molécule. Cette structure permet de :
Réduire la tension de surface ce qui permet :
Une atomisation plus fine du carburant au niveau de l'injection (nombre accru de gouttelettes de carburant de taille plus fine)
Une augmentation de la surface d'échange des gouttelettes de carburants avec l'air
Une combustion plus complète et plus efficace ce qui implique une réduction sensible de la consommation de carburant
D'avantage d’hydrocarbures et particules brûlés
Une réduction concomitante des émissions de gaz à effet de serre (CO2 et NOx)
La formation d'une monocouche à la surface du circuit carburant permettant :
L'optimisation du flux de carburant
L'amélioration du pouvoir lubrifiant des carburants
Une protection contre la corrosion
Une réduction des coûts de maintenance
La formation de micelles :
Autour des particules de débris et saletés (évite leur dépôt et sont brûlés dans la chambre de combustion)
Action détergente et nettoyage des circuits carburants
Grâce à ces propriétés, l'utilisation régulière d'additifs pour nettoyer tout le système d'alimentation des véhicules permet de conserver les performances d'origine du moteur et de ce fait de limiter les émissions polluantes résultant de l'encrassement naturel des moteurs thermiques.
Source : Bardhal.fr
Retour